Думаю, будет понятно по фото, защелки с розовыми язычками. Снимал так - просовывая кредитку и нажимал на ощупь (по сопротивлению) на защелки.

Порядок разборки

1. снимаем ручку КПП
2. Снимаем нижнюю треугольную панель (три разъема лучше отстегнуть)
3. снимаем панель управления климатом (шлейф не мешает, не снимал)
4. снимаем рамку вокруг навигации. (шлейф не мешает, не снимал)

Ручку КПП - то зачем снимать ? Все и так снимается нормально.

Rudik.S.W. @ 19.5.2012, 20:24
Ручку КПП - то зачем снимать ? Все и так снимается нормально.

Написано в мануале снять - снял.

Два ближних винта ухитрился высверлить, нашел в загашнике сверло для стекла, твердосплавное, острозаточенное (как пуля), 4 грани. Сделал лунку а потом простым по металлу высверлил... теперь буду думать, чем достать дальние винты.

для сверл бывают удлинители

barbusss @ 21.5.2012, 17:10
для сверл бывают удлинители

хехе.... там глубина последних винтов сантиметров 20... пол часа назад высверлил последний... пришлось изобретать кондуктор и делать сверло длинной 30 см почти. На весу никакое сверло ни с каким удлинителем не удержать, и накернить не реально. Болты сделаны умным человеком.

Шурупы подкаленные что ли, немецкое хорошее сверло после 3-его село с выкрошенной кромкой, благо у меня есть заточной станок под сверла американский, вжжжииик и как новенькое.

Ща пытаюсь найти 12 вольт на ФМ конвертер, что то не ищутся, музыка играет, тока 6 вольт нашел пока... боюсь отсоединить разъемы, что бы навигашка не впала в ступор за паролем

Питание +12 (постоянное, без зажигания) нашел в синем разъеме, провода - желтый и синий (?), соединяются в чёрной пластиковой контактной коробочке и ныряют в голову одним проводом.

Конвертер пашет...

Дерсу @ 22.5.2012, 2:13
Ща пытаюсь найти 12 вольт на ФМ конвертер, что то не ищутся, музыка играет, тока 6 вольт нашел пока... боюсь отсоединить разъемы, что бы навигашка не впала в ступор за паролем

ссылка

Vasiliy @ 22.5.2012, 1:03
ссылка

Я уже подсоединил, спасиб.

Инструменты и приспособления для высверливания , фотоотчет

сверло диаметром 5,5 мм, удлинено приваркой куска отвертки до 32 см (под мои размеры), инверторная, обычный электрод Ф/2

Для кондуктора взял "замерзший" пистолет из под пеногерметика, рассверлен изнутри насквозь до ф/7 мм.
Латунный штуцер обрезан и заточен по конус, по внутреннему диаметру проскальзывающей шайбы-ловушки обрывного болта (по факту шурупа).

Ну далее, понятно из фото... сферическая головка шурупа подкалена, пришлось после 3-его шурупа точить сверло.

Сверло ломалось по сварке 1 раз (сварка не отожгла закалку стали сверла, излом кристаллический да и отвертка легированная), как раз, когда режущая грань попала в шайбу-ловушку, выкрошило чутка кромку, а сталюка у сверла HSS, немецкие сверла. Сама шайба сыромятина.

На один шуруп уходило где-то 5-7 минут в неудобной позе между передними сидениями. Самые неудобные - верхние, глубоко у Таёт посажены как всегда.

Молодца, руки откуда надо растут!

Только надо было отчет постить там, где ты начал про эти болты писать.
ссылка

Ээ... это что то типо заклёпок что ли? или это когда то были болты под шестигранник? неужто это япы решили намертво майфун забетонировать в машину? жесть...

Andi77 @ 25.5.2012, 23:24
Ээ... это что то типо заклёпок что ли? или это когда то были болты под шестигранник? неужто это япы решили намертво майфун забетонировать в машину? жесть...

А что, на фото ни бельмеса не понятно по конструкции? Обрывные головки шурупов. При превышении определенного момента затяжки, обрывается головка. Какой она формы была раньше, я без понятия (крест, 6-гранник или под головку). Замки зажигания на подобных винтах собраны, что бы голыми руками замок снять было нельзя.