ильич @ 24.11.2012, 18:56
а емкости то ему не хватит же?ну типа вполовину зарядицца?

Генератор не понимает какой ёмкости у вас стоит аккумулятор, он будет его заряжать до тех пор пока на аккумуляторе не достигнется номинальное напряжение. К примеру у вас при запуске расходуется 10 АЧ (условно), генератор после запуска двигателя вернёт аккумулятору независимо от его ёмкости 10 АЧ. Другими словами сколько энергии израсходуете при старте столько же компенсируете после запуска.

генератору пофигу какой аккумулятор.... хоть 200 ампер.... вопрос в другом, успеет ли генератор зарядить акум, при маленьком пробеге! а вот постоянный недозаряд уже фигово!

ильич @ 24.11.2012, 17:56
а емкости то ему не хватит же?ну типа вполовину зарядицца?

наш генератор выдаёт около 30 А/час......
аккумуляторы я всегда заряжаю полностью перед установкой, прогрев машины у меня всегда минут 15..... так что недозаряда у меня не бывает......

AmirSeaWolf @ 25.11.2012, 6:36
напряжение на выходе клемм аккума, после ночи стоянки всегда 13.2 - 13.4 вольта.......

Да ладно это если летом да?

slon_tm @ 25.11.2012, 11:51
Да ладно это если летом да?

Всегда...... если аккум нормальный......

AmirSeaWolf @ 25.11.2012, 6:54
Всегда...... если аккум нормальный......

Напряжение при оборотах 600-650 13.8-13.9 и после ночи стояния оно падает всего на пол вольта не реально если только клемму не скинуть!

AmirSeaWolf @ 25.11.2012, 13:36
наш генератор выдаёт около 30 А/час......
аккумуляторы я всегда заряжаю полностью перед установкой, прогрев машины у меня всегда минут 15..... так что недозаряда у меня не бывает......
напряжение на выходе клемм аккума, после ночи стоянки всегда 13.2 - 13.4 вольта.......

на заглушенной машине?

SerK @ 26.11.2012, 17:21
на заглушенной машине?

сегодня смерил 12,79 сам окуел!
по теплу было 13,26

холода однако начались!
Мерил всегда на заглушенной мафине!

AmirSeaWolf @ 26.11.2012, 16:01
сегодня смерил 12,79 сам окуел!
по теплу было 13,26

холода однако начались!
Мерил всегда на заглушенной мафине!

Ну вот ближе к реальности!

SerK @ 25.11.2012, 0:48
генератору пофигу какой аккумулятор.... хоть 200 ампер.... вопрос в другом, успеет ли генератор зарядить акум, при маленьком пробеге! а вот постоянный недозаряд уже фигово!

вот про это я и хотел сказать)))

ильич @ 28.11.2012, 14:17
вот про это я и хотел сказать)))

Если ты установишь на автомобиль исправный заряженный аккумулятор, то откуда у тебя появится недозаряд? Израсходуешь к примеру при старте 5АЧ, эти же 5 АЧ генератор компенсирует через несколько минут и это не зависит от ёмкости.

Vasiliy @ 28.11.2012, 13:52
Если ты установишь на автомобиль исправный заряженный аккумулятор, то откуда у тебя появится недозаряд? Израсходуешь к примеру при старте 5АЧ, эти же 5 АЧ генератор компенсирует через несколько минут и это не зависит от ёмкости.

Не фига это первое время а потом саморазряд,долго музыку послушаешь,фары за будишь выключить и вот после этого он уже не зарядится и скоро умрет!

AmirSeaWolf @ 26.11.2012, 17:01
сегодня смерил 12,79 сам окуел!
по теплу было 13,26

холода однако начались!
Мерил всегда на заглушенной мафине!

а как измерил?

Endry @ 29.11.2012, 17:56
а как измерил?

Тестером.....

У меня вторй год уже на брелке сигналки на заглушенном моторе показывает 12,8, а на заведенном 14 с хвостиком. Сигналку из-за автозапуска использую, понятно, что только зимой.

а пачаму ток зимой ? ... летом тоже приятно завести с квартиры ... прийти к машине сесть и поехать

Celltiks @ 1.12.2012, 13:49
а пачаму ток зимой ? ... летом тоже приятно завести с квартиры ... прийти к машине сесть и поехать

А летом я не парюсь с прогревом. Завел и поехал.

ммм ... хз хз ... все равно лампа горит и летом тоже .... и температура не рабочая при старте ... даже если и лето.

Celltiks @ 2.12.2012, 17:04
ммм ... хз хз ... все равно лампа горит и летом тоже .... и температура не рабочая при старте ... даже если и лето.

машина у нас класса евро 4 - соответственно все выбросы стремятся к нулю - на холостом ходу двигатель гораздо более токсичный выхлоп дает - соответственно данный режим работы должен быть сведен к минимуму. То, что лампочка горит - это ничего, кроме того что движок не прогрет до рабочей температуры. Не рви его, пока не прогреется. А ехать можно, да и нужно сразу же, как завел. Это, конечно, не касается зимнего периода.
Откуда у Вас такой опыт эксплуатации? Все, как бы на иномарках ездят, и давно уже по всему видно. Это от нашего древнего автопрома отголоски, что ли? Ну-у-у, карбюратор и электронный впрыск - это две большие разницы.

barbusss @ 2.12.2012, 20:44
машина у нас класса евро 4 - соответственно все выбросы стремятся к нулю - на холостом ходу двигатель гораздо более токсичный выхлоп дает - соответственно данный режим работы должен быть сведен к минимуму. То, что лампочка горит - это ничего, кроме того что движок не прогрет до рабочей температуры. Не рви его, пока не прогреется. А ехать можно, да и нужно сразу же, как завел. Это, конечно, не касается зимнего периода.
Откуда у Вас такой опыт эксплуатации? Все, как бы на иномарках ездят, и давно уже по всему видно. Это от нашего древнего автопрома отголоски, что ли? Ну-у-у, карбюратор и электронный впрыск - это две большие разницы.

какой опыт ... у меня права меньше года ) и машина вторая по счету ... я и не жду никогда чтоб лампочка полностью потухла ... как все и советуют жду как теплый воздух подул с вентиляции так и трогаюсь ... но например сейчас зимой заметил что если лампа не потухла ... да и когда потухла но прошло мало времени вариатор оооочень задумчивый ... и помоему вообще скорости не переключает ... потому что даже когда уже лампочка тухнет и начинаешь разгоняться ... километров до 60-70 у меня едет на 3000+ оборотах ... хз почему так ... потом когда ещё минуты 2-5 пройдет после того как потухнет лампочка начинает переключать скорости как обычно.