Prototipe @ 10.4.2018, 10:21
По свечам все просто.
Есть деньга...бери иридий. А япы на простых ездят и ниче.
Юбка только чтоб у свечей по размеру была.
А калильное число только на запуск двигателя зимой влияет.

Япы это кто? Японские машины? Или Японцы жители Японии? Одна единица в калильном числе не страшно ,но если больше то либо калильное зажигание или самоочистка не будет происходить и начнутся пропуски.

Удивил?. ссылка

кВт Код двигателя Доп. информация Год выпуска Артикул TT Iridium LPG/CNG Установлено шт.
70 1NR-FE 11/10- SC16HR11 IXEH20TT IXEH20TT 4
70 1NR-FKE 05/14- FC16HR8 IXEH20TT IXEH20TT


А здесь еще интересней, жаль Рактиса нет...ссылка от стандартных за 2 уе, до иридий за 8 уе.

Prototipe @ 10.4.2018, 16:37
Удивил?. ссылка

кВт Код двигателя Доп. информация Год выпуска Артикул TT Iridium LPG/CNG Установлено шт.
70 1NR-FE 11/10- SC16HR11 IXEH20TT IXEH20TT 4
70 1NR-FKE 05/14- FC16HR8 IXEH20TT IXEH20TT


А здесь еще интересней, жаль Рактиса нет...ссылка от стандартных за 2 уе, до иридий за 8 уе.

Ты скем разговариваешь? Те свечи что выше как раз отличаются по калильном числу на одну единицу и они все иридий! Я в свечах знаю толк уж поверь.

Prototipe @ 9.4.2018, 15:10
Пугать не буду, почитай Королла форум... Сажа это наш 95 бензин... 92 в этом отношении лучше.
По идее должны устранить, так как 2014 году меморандум по 1NR-FE был выпущен Тойотой.

Прочитал . Там не все так однозначно . На малые дистанции и малые обороты любой ДВС масло жрать начнет . Пока пробег 2 тыс. после замены . Уровень . Общий 41000 км. Но это если японцы не смотали . Авто в аренде был .

korsikov68 @ 10.4.2018, 23:42
На малые дистанции и малые обороты любой ДВС масло жрать начнет .

Это как понимать? Можно расшифровать?

Tamerlan @ 10.4.2018, 20:07
Это как понимать? Можно расшифровать?

Например . Если авто у вас работать час будет без перегазовки на малых ? Это есть хорошо по вашему .

korsikov68 @ 11.4.2018, 0:15
Например . Если авто у вас работать час будет без перегазовки на малых ? Это есть хорошо по вашему .

На масло жор это не влияет.Это больше повлияет на загрязнение свечей и катализатора. Масло жор начинается на оборотах когда масло горячее и плохого качества с низкой температурой вспышки, оно начинает коксоваться + тонкие масло отводящие каналы в поршнях и по итогу маслосъемные кольца залегают .

Tamerlan @ 10.4.2018, 19:23
Ты скем разговариваешь? Те свечи что выше как раз отличаются по калильном числу на одну единицу и они все иридий! Я в свечах знаю толк уж поверь.

Да не верю те. Рекламы видать начитался. "калильное..самоочистка" Чушь это все. Свеча или рабочая, или контрафакт(дерьмо). У пиндосов посмотри, там по ярче.

Prototipe @ 11.4.2018, 20:21
Да не верю те. Рекламы видать начитался. "калильное..самоочистка" Чушь это все. Свеча или рабочая, или контрафакт(дерьмо). У пиндосов посмотри, там по ярче.

По твоей логике на турбо моторах можно ездить на 92 бензине ? Главное что бы не паленый? Да?Холодные и горячии свечи не дураки придумали!а инженеры. Детонация это беспощадный процесс. ссылка

Tamerlan @ 11.4.2018, 6:52
На масло жор это не влияет.Это больше повлияет на загрязнение свечей и катализатора. Масло жор начинается на оборотах когда масло горячее и плохого качества с низкой температурой вспышки, оно начинает коксоваться + тонкие масло отводящие каналы в поршнях и по итогу маслосъемные кольца залегают .

Все верно . Так через час работы ДВС на малых какая температура масло будет ? Если у вас термостат откроется и вентилятор работать будет . На улице например +20 . А вот что масло хорошее или плохое разницы не будет . Все равно маслосъемные сядут . Не вижу смысла в споре . Сужу по своему опыту . Каждый останется при своем мнении .

korsikov68 @ 11.4.2018, 21:16
Все верно . Так через час работы ДВС на малых какая температура масло будет ? Если у вас термостат откроется и вентилятор работать будет . На улице например +20 . А вот что масло хорошее или плохое разницы не будет . Все равно маслосъемные сядут . Не вижу смысла в споре . Сужу по своему опыту . Каждый останется при своем мнении .

С хера ли баня то сгорела? На холостых в пробках температура масла 90-95 градусов хоть три часа ездий. Начинаешь наваливать обороты 3000-3500 температура масла 100-110 градусов. Если масло гавно с низкой температурой вспышки оно начинает гореть и коксовать кольца. У меня ощущения что я общаюсь с ребенком у которого мопед и он вообще не в курсе про принцип работы 4 тактных ДВС .

Tamerlan @ 11.4.2018, 14:43
По твоей логике на турбо моторах можно ездить на 92 бензине ? Главное что бы не паленый? Да?Холодные и горячии свечи не дураки придумали!а инженеры. Детонация это беспощадный процесс. ссылка

Привет! Вопрос про датчик детонации на 1nz-fe, его надо снимать чистить и регулировать?

ed693 @ 12.4.2018, 3:13
Привет! Вопрос про датчик детонации на 1nz-fe, его надо снимать чистить и регулировать?

Привет.Нет ненужно.Да и не разборный он как и датчик положения распредвала.

Tamerlan @ 11.4.2018, 20:43
По твоей логике на турбо моторах можно ездить на 92 бензине ? Главное что бы не паленый? Да?Холодные и горячии свечи не дураки придумали!а инженеры. Детонация это беспощадный процесс. ссылка

По моей логике, что в инструкции то и надо лить и ставить. А для турбо вот например...ссылка или 98 или 100, и свечи по горячей-7 например. Хотя в этом движке уловитель сажевых частиц есть.

Я тему специально делал про движок 1NR-FKE, чтобы опытом делиться кто что льет в него, свечи какие ставит и все остальное.
А тут уже про турбомоторы и коксование на холостых

Prototipe @ 12.4.2018, 19:22
По моей логике, что в инструкции то и надо лить и ставить. А для турбо вот например...ссылка или 98 или 100, и свечи по горячей-7 например. Хотя в этом движке уловитель сажевых частиц есть.

Так ты пятиться назад стал? Сам же говорил пофиг какое калильное главное рабочие !!! Кто говорил?

Tamerlan @ 12.4.2018, 23:18
Так ты пятиться назад стал? Сам же говорил пофиг какое калильное главное рабочие !!! Кто говорил?

русский язык...тяжелая штука... Как думаешь нормальный будет 3,4 или 7,8 ставить? А я на лето себе 6 припас...

Вопрос . Думаю многие читали это ссылка ссылка и так далее . Вот подробней ссылка Хотел бы услышать мнение по поводу EGR . Повлияет ли В системе рециркуляции выхлопных газов используется эффективный охладитель и быстродействующий клапан. то есть самое главное отличие EGR c NR-FE применяется охлаждаемая система EGR В системе рециркуляции выхлопных газов используется эффективный охладитель и быстродействующий клапан К этому добавить сновными конструктивными особенностями ESTEC являются цикл Аткинсона, геометрическая степень сжатия 13,5:1 и система EGR с жидкостным охлаждением (обычный 1NR-FE имеет степень сжатия 11,5:1 и внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов). Система бесступенчатого регулирования фаз VVT-iE с электроприводом является ключевым элементом в реализации цикла Аткинсона. Она позволяет быстро и с высокой точностью регулировать подъем впускных клапанов и избежать затруднений, возникающих из-за разницы температуры и давления масла при холодном пуске и на прогретом моторе. и вот Оптимизированная форма впускных каналов обеспечивает быстрое наполнение цилиндров, а создаваемое завихрение способствует улучшенному сгоранию смеси. Ваше мнение . Из всего что прочитал . Как вы считаете ? И что думаете ? Интересно ваше мнение .

korsikov68 @ 16.4.2018, 18:39
Вопрос . Думаю многие читали это ссылка ссылка и так далее . Вот подробней ссылка Хотел бы услышать мнение по поводу EGR . Повлияет ли В системе рециркуляции выхлопных газов используется эффективный охладитель и быстродействующий клапан. то есть самое главное отличие EGR c NR-FE применяется охлаждаемая система EGR В системе рециркуляции выхлопных газов используется эффективный охладитель и быстродействующий клапан К этому добавить сновными конструктивными особенностями ESTEC являются цикл Аткинсона, геометрическая степень сжатия 13,5:1 и система EGR с жидкостным охлаждением (обычный 1NR-FE имеет степень сжатия 11,5:1 и внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов). Система бесступенчатого регулирования фаз VVT-iE с электроприводом является ключевым элементом в реализации цикла Аткинсона. Она позволяет быстро и с высокой точностью регулировать подъем впускных клапанов и избежать затруднений, возникающих из-за разницы температуры и давления масла при холодном пуске и на прогретом моторе. и вот Оптимизированная форма впускных каналов обеспечивает быстрое наполнение цилиндров, а создаваемое завихрение способствует улучшенному сгоранию смеси. Ваше мнение . Из всего что прочитал . Как вы считаете ? И что думаете ? Интересно ваше мнение .

Извините конечно, но мне кажется, что авто покупают чтобы на нем ездить и решать наилучшим образом запросы семьи или личные, а получается что покупают авто для его досконального изучения. Я могу это еще понять, если это первый автомобиль, но на форуме таких единицы и изучать устройство авто, да и еще до такой глубины, это похвально, но это глупо, тем более на форуме, где люди пытаются быстро и кратко дать совет или указать правильное направление в решении возникшей проблемы, и то если он конкретно сталкивался с такой проблемой, а не лезть в дебри или "обсасывать", что произошло. Это мое чисто личное мнение.

korsikov68 @ 16.4.2018, 23:39
Вопрос . Думаю многие читали это ссылка ссылка и так далее . Вот подробней ссылка Хотел бы услышать мнение по поводу EGR . Повлияет ли В системе рециркуляции выхлопных газов используется эффективный охладитель и быстродействующий клапан. то есть самое главное отличие EGR c NR-FE применяется охлаждаемая система EGR В системе рециркуляции выхлопных газов используется эффективный охладитель и быстродействующий клапан К этому добавить сновными конструктивными особенностями ESTEC являются цикл Аткинсона, геометрическая степень сжатия 13,5:1 и система EGR с жидкостным охлаждением (обычный 1NR-FE имеет степень сжатия 11,5:1 и внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов). Система бесступенчатого регулирования фаз VVT-iE с электроприводом является ключевым элементом в реализации цикла Аткинсона. Она позволяет быстро и с высокой точностью регулировать подъем впускных клапанов и избежать затруднений, возникающих из-за разницы температуры и давления масла при холодном пуске и на прогретом моторе. и вот Оптимизированная форма впускных каналов обеспечивает быстрое наполнение цилиндров, а создаваемое завихрение способствует улучшенному сгоранию смеси. Ваше мнение . Из всего что прочитал . Как вы считаете ? И что думаете ? Интересно ваше мнение .

В NRFE EGR сажей убивал цилиндры очень быстро.Многие глушили его что положительно сказалось на ресурсе.В любом моторе EGR это зло! А почему в NRFE они сделали его без охлаждения это вообще загадка.В моторе 1.5л 1nzfe EGR с эффективным жидкостным охлаждением.Я приглушил его сразу,а после прошивки на евро 2 так вообще наглухо заглушил.