Олива @ 30.1.2012, 14:14
До -30 обороты дв. были приблизительно 1100,теперь при -44,обороты 600-700 на скорости все.На холостых 1100. 
Тут речь шла не про еду а первые минуты после начала езды, в масимальном варианте через 10 минут всё приходит в норму ...
Если кому интересно причину этого явления я выяснил хотел написать да тема завяла.
Всё дело в том как вообще вариатормереет нагрузку, вообще у машин услилие проходит три части агригатов, передтем как из бензина попадает на колёса
(более бландини сто и не мог написать)
В случае с коробками (любыми хоть ручными мануальными , так и с роботизированными) это ДВИГАТЕЛЬ > СЦЕПЛЕНИЕ (может быть ряд суеплений) > САМА КОРОБКА
В случае с автоматами ДВИГАТЕЛЬ > ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ОЧ ДАВНО БЫЛА ГИДРО МУФТА это автоматическое сцеплениие не иначе) > АВТОМАТ
В случае с вариатором всё так же кроме как в метса авомата вариатор, но ниже опишу различия...
СЦЕПЛЕНИЕ- по сути два диска которые соеденяются мануально методом трения, на то и есть педаль сцепления, в роботизированных это делается автоматикой.
ГИДРОМУФТА- Тоже сцепление только с гидравлическим приводом, решение за 10 лет показало свою не ээфективность оченьбыстро дохнет оно
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР-Это жидкосной приобразователь тяги (много инфы с картинками на Ютубе)
Для чего оно всё нужно ? всё дело в рывках, одним из самых серьёзных икретических недостатков двигателей внутреннего сгорания V-типа (вэобразные) является то что у него нет правильного хода, тоесть направление задаётся стартером и порядком поджига свечей а самому двигателью сугубо пофигу в какую сторону работать, и второй это то что их мощность на прямую зависит от оборотов.
Кчему это всё ? да ктом что нельзя остановить двигатель до нуля а потом поехать , тоесть всегда нужно сохранять какие то минимальные обороты, что следовательно приведёт к дерганию если переключать скорости ...
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА : были машины не имеющие системы сцепления, а переключавшие скорости чисто выбором колец планитарного механизма, но они выходили из строя быстро
Так вот чтобы нагрузку подавать плавно так или иначе нудно "плавное тяго усилие", что и реализуют все агрегаты.
Отличие лишь в поведении, автомату для переключения необходимо сровнять с корости меж шестерней, для этого он на момент переключения претормаживает двигатель сбрасывая газ обычно на 25 -40 % всё зависит от множетеля передачи, переключает скорость и опять газует, в то время как вы педалью не работаете, от этого и есть понятие "ЗАДУМЧИВОСТЬ" эти действия не как не связаны с гидротрансформатором, он вообще в автомате обособлен.
У вариатора всё сложнее, нет у него скоростей и тормозить ему не надо двигатель, зато у него есть понятие кретическое натяжение ремня (РЕЧЬ ИДЁТ ПРО НАШ ТИП ВАРИАТОРОВ другое не обсуждаю, ато час тапками закидаете).
Как же определяет вариатор ту самую силу прилогаемую к ремню, погуглив я ухахатался с мыслей японских инженеров.
первое что они придумали это высчитывать обороты двигла, применять их по таблице , определять давление гидравлики вариатора и потаблице выдавать некое значение определявшее режим работы вариака. Без приколов для работы первого вариатора ставился чип на 90МГЦ, в то время это было дорого и не эффективно.
Современный метод имерения силы прикладываемой к вариатору был придуман не япошками, а немцами ... сам в шоке ...
Не буду излогать всю историю но она смешная, делали они совсем не то что придумали.
Если в кратце в гидро трансформаторе два пропелера которые делятс ян аведущего ина ведомого, ведущий двигатель ведомый то что уходит дальше в вариатор например , так вот если между ними в пространство воткнуть датчик давления то мы получим интересную вещь, что если
значение датчика положительное то лопасти ведущего вращаются быстрее ведомого, то это машина пошла на разгон, тоесть обороты двигателя выше оборотов входа вариатора, а если отрицательные, то идет торможение двигателем, так далее обороты входа вариатора выше чем двигателя....
Из этого и выходит что вриатор всегда тормозит двиглом и не имеет четких передачь.
Так вот теперь мы приблизились к разгадке вопроса ! какого ? ну в начале топика до моего экскурса (блондинистого) был вопрос "а какого рожна холодная трансмиссиия едет на высоких оборотах??"
И так вопрос на миллион :
А:Потому что жидкость в вариаторе замерзла и её трудно крутить
Б:вся транссмисиия замерзла нагрузка высокая
В:Замерз двигатель ему холодно, и страшно
Г:Жидкость в гидроуселителе вязкая и по этому параметры давления гонят
УРА вы правы Г !!!!
Кстати, про плавные передачи и отсутствие скоростей у вариатора этолукавство !
Всё таки у него есть одна скорость ! первая !
у вариака есть один планетарный набор, с помощью него реализован базовый разгон, переход с режима ехал в режим стоим и наоборот, так же режим N и R, тоесть в вариаторе есть мааааааленький кусочег зародыша автомата, или я бы сказал что (забыл мед термин) этодосталось нам от предка.
Отсели при неверной тренеровке и рывки, при разгоне и торможении.
p.s. Я трезв ...
Три дня прошло,обороты не восстановились.Все пересмотрели,но ответа так и не нашли в других темах.
